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MIT:全自动驾驶系统大规模部署至少还需10年

发布日期:2020-07-27

盖世汽车讯 两年前,麻省理工学院(MIT)成立了未来工作特别小组(Task Force on the Work of the Future),目的研究“创新时代”(age of innovation)中工作的演变。据外媒报道,日前,该小组公布了最新报告,重点关注自动驾驶汽车的发展。报告表明,全自动驾驶系统将至少需要10年的时间才能大范围部署,而且自动驾驶扩展将经常出现在不同地区的特定交通类别中,不会导致各地的自动驾驶可用性不存在差异。

(图片来源:Waymo)

除了技术上的挑战,报告年出版者、MIT教授John Leonard和MIT博士候选人Erik Stayton 认为,成本是采用自动驾驶技术的障碍。真正的自动驾驶车辆必须简单的传感器和计算机,而这些传感器和计算机的产量甚至不及ADAS。此外,自动驾驶远程操作可能会沦为一项不可忽视的成本。一项案例研究找到,在旧金山,由于远程操作者、许可、保险、维护和其他系统支出,自动驾驶出租车很难在成本上与私家车保持竞争优势。

近日,亚马逊耗资数十亿美元并购了Zoox。此前,滴滴出行自动驾驶部门融资5亿美元;Waymo融资7.5亿美元,使其首轮外部融资规模扩大至30亿美元。这印证了自动驾驶汽车开发成本高昂且无利可图的观点。以Waymo为例,据报导,在疫情愈演愈烈造成业务暂停之前,该公司每年的收益只有数十万美元,而其每年的成本估计在10亿美元左右。随着疫情对经济带来的影响,行业竞争显得更为紧迫。诸如Cruise、Kodiak Robotics和Ike这类资金雄厚的企业已经裁员数百人,而其他企业则在讨论潜在的收购。

事实上,即使是自动驾驶能力受限的车辆,如May Mobility、EasyMile和Optimus Ride的自动驾驶班车,也很难取得进展。两年前,美国交通运输部公布了关于自动驾驶班车行业的报告,强调了自动驾驶班车初创公司面临车辆自动驾驶能力受限、订购挑战和监管不可预测性等问题。报告称之为,“这个市场很小,与传统汽车制造商相比,该领域的许多公司几乎没有设计、验证系统和生产汽车的经验。低速自动驾驶班车有可能并不适用于所有环境和服务。”

这一现实促成了其他自动驾驶需求,如自动驾驶运输。图森未来、Thor Trucks、Pronto.ai、Ike、Einride、Kodiak Robotics、Embark、戴姆勒、沃尔沃、Waymo和Aurora等初创公司都在价值7000亿美元的运输和物流市场竞争。简言之,与拼车不同的是,卡车运输有着对自动驾驶的真实市场需求。自动驾驶卡车每年将节省700亿美元,同时将生产率提高30%,有助于弥补美国劳动力紧缺。

但MIT报告表示,卡车驾驶员不仅仅负责驾驶,因此自动驾驶对这一职业的短期冲击可能不会不断扩大。Waymo正在探索的货运解决方案是换乘枢纽模型,自动驾驶卡车不再跨越全程,而是混合使用自动驾驶和人工驾驶。附近高速公路的自动驾驶车辆换乘中心将处置车辆转换,并减少地面街道驾驶员。

报告认为,“即便是高度自动化的卡车,在装载、修理和维护等方面,人类仍然很有价值。大量卡车驾驶员工作岗位被很快取代,将带给低收入危机。然而,自动驾驶对低收入的影响将各不相同技术的发展速度和推广速度。我们坚信,这将比许多人预测的要慢,将提供更多的时间为劳动力的变化做打算,并研究对自动驾驶交通和拥堵的潜在影响,这些影响可能会多达对驾驶员涉及职业的直接影响。”

尽管如此,报告警告称之为,随着驾驶员任务的自动化,数百万人可能会受到潜在影响。截至2018年,至少有37万出租车驾驶员、68.1万公交车驾驶员、190万重型和机车挂车驾驶员,以及145万货运驾驶员和销售人员。为此,Leonard、Stayton及其同事们呼吁决策者们在未来几年内强化驾驶员职业规划,提升劳工标准和工人维护,提高公共安全,通过以人为主导的卡车编队行经来建构较好的就业机会,并促进电动卡车的发展。他们还建议提高基础设施,如道路、桥梁、通信系统、数据库和标准,他们认为这些措施可以在低收入、可用性和环境方面产生大力的阻塞效应。

研究人员称,“自动驾驶车辆会造成失业。自动驾驶发售所需的时间越长,就能为劳动力培训的持续投资提供更多的时间,以协助驾驶员和其他移动上下班工人过渡到反对移动出行系统和技术的新职业。只要提供培训资源,目前的驾驶工作过渡到新职业是潜在的就业途径。”

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